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automechanika shanghai 2023展會邀請函
我司將參加于2023年11月29日至12月2日在國家會展中心(上海》舉行的Automechanika Shanghai2023，誠邀您蒞臨我司展位!（展位號:5.1A50）
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2015年，美國鋁業公司和以色列phinergy公司在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車場展示了裝配有100公斤重鋁空氣電池的賽車可行駛1600公里的世界紀錄，許多媒體都做出"鋁空氣電池是傳統電池秒殺者"的報道。 目前國內涉及到鋁空氣電池的公司重要有三家，分別是空天科技、云鋁股份和我國動力。 空天科技有限公司是一家專業從事鋁空氣電池的研發高科技公司。據悉，空天科技聯合天津大學，研究攻克了鋁陽極放電中途鈍化和自放電大、空氣電極催化劑催化效率低和價格高三大核心技術難題，以及空氣電極防水膜"冒汗"漏液等技術難題，掌握了具有自主知識產權的電池制造核心技術。其開發的鋁空氣電池具有功率密度高、比能量高、壽命長、對環境無污染、安全、成本低等特點，研制出了100W、200W、500W、1kW、3kW、5kW等不同功率等級的鋁空氣電池模塊，并初步形成了產業化格局。 2016年十月二十二日，云鋁股份和創能公司合資成立云南云鋁慧創綠能電池有限公司，新公司將投資建設20MW（兆瓦）鋁空氣電池生產線，具備20萬臺/年電源產品的生產量力。 我國動力和pHINERGY成立合資公司，計劃在大巴、旅游車、物流汽車及運動型多用途汽車等電動汽車型推廣鋁空氣電池。 另外，北京大學-臺州金屬燃料動力電池研究中心在鋁空氣電池研發方面已走在全國前列，并開始實現產業化生產。該公司已和吉利汽車研究院合作，并在吉利熊貓車上進行了路試，目前為止，該公司是國內唯一一家可以使用鋁空氣電池驅動電動汽車而續航里程遠大于采用鋰離子電池的公司。 2016年十一月八日，德陽東深新能源科技有限公司1000臺鋁空氣金屬燃料UpS（不間斷電源）正式下線，這些鋁空氣電池將被用于德陽鐵塔基站備用電源，代替原來的柴油發電機和鉛酸電池。據悉，這是全國首次鋁空氣電池的商業化推廣。
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鋁空氣電池是金屬空氣電池的一種，這種電池號稱是一種"僅加加水，就能續航3000Km"的怪物電池，能夠把市面上現存的電池都虐成渣!事實真的如此嗎？接下來，我們就對鋁空氣電池技術進行解析。
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電動汽車電池壽命的影響因素有很多，主要包括以下幾個方面： 1. 電池類型：目前市面上常見的電動汽車電池類型主要包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈷酸鋰電池等。不同的電池類型其充電和放電特性不同，會對其使用壽命產生不同的影響。 2. 溫度：電動汽車電池對環境溫度要求比較高，較高或較低的溫度都會影響電池的使用壽命。一般來說，電池的最佳運作溫度在20℃左右。 3. 充放電次數：電動汽車電池的充放電次數也會影響其使用壽命。電池充放電次數增多，電極活性物質的脫落相對較多，影響其使用壽命。 4. 充電方式：電動汽車電池的充電方式也會影響其壽命，有些電池對快充的接受程度不高，過度的快充會影響電池壽命。建議在正常的充電電壓和電流下進行充電。 5. 維護與保養：電動汽車電池需在適當的條件下進行儲存和維護，例如避免過度放電和充電、避免高溫環境、按時進行檢測和維護等，這些都對電池的使用壽命有很大的影響。 總的來說，對于電動汽車電池的使用壽命和維護，需要注意多方面的影響因素，以提高其使用壽命和性能。
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IT設備和電動汽車對鋰離子電池的巨大需求刺激了對技術創新和大規模制造的巨大投資。根據彭博社新能源財經公司（BNEF）的研究，這將價格從2010年的1200美元/kWh推降到2021年的132美元/kWh，大幅下降了89%。 不過，這種價格下降的趨勢現在正在逆轉。 自從2021年初以來，鋰的成本上漲了900%以上，而能源、航運和勞動力成本在新冠疫情和俄烏沖突之后都在快速上漲。彭博社新能源財經公司（BNEF）研究人員發現，今年在美國投入使用的持續時間四小時的電池儲能系統的價格從250美元/kWh到400美元/kWh不等，而2021年報告的平均價格為227美元/kWh。 國際可再生能源機構(IRENA)的Taylor表示，公用事業規模電池儲能系統的成本自從去年以來上漲了10%～30%。他指出，住宅電池儲能行業市場更加微妙，而德國等競爭激烈的儲能市場中價格下跌幅度很小。他補充說，在意大利和法國等競爭較弱的市場，價格已經上漲。 麻省理工學院(MIT)在最近發布的一份名為“儲能未來”研究報告指出，“成本和關鍵材料可用性的限制，已經為鋰離子電池的成本設定了底線，并可能限制未來的部署。” 這些成本壓力尚未沿著價值鏈向下傳遞，但供應鏈的限制已經開始產生影響。在美國，與彭博社新能源財經公司（BNEF）的預測相比，去年部署的公用事業規模的儲能系統下降了18%。咨詢機構Wood Mackenzie公司為美國清潔能源貿易集團所做的研究也講述了類似的故事，研究發現1.6GW的電網規模儲能系統在2021年最后一個季度上線運營，但計劃在這三個月內投入使用的額外2GW電池儲能系統被推遲到2022年。 Braakenburg說，“雖然目前面臨供應鏈中斷的情況，但這不太可能成為一個長期問題。” 同樣，他對商品價格上漲和供應中斷的情況持樂觀態度。他指出，相關行業正在尋求鋰離子電池替代品方面并致力創新，同時鋰材料的新來源也正在被發現。他說，“從長遠來看，從整個價值鏈來看，我對將來部署所需的電池產量相當樂觀。” 麻省理工學院能源倡議科學和技術副主任、麻省理工學院研究的作者之一Robert Stoner指出，成本上升是能源綜合體的一個特點。他說：“能源價格正在大幅上漲，尤其是在歐洲和其他依賴進口天然氣的國家和地區。雖然天然氣發電并不是一種儲能技術，但它確實能夠與儲能技術進行競爭。”他補充說，天然氣價格的上漲幅度遠遠超過了儲能成本。 IRENA的Taylor表示：“鑒于化石燃料價格飆升，可再生能源和儲能系統的價值主張在過去一年中實際上得到了顯著改善。”
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冬天怕冷的還不只是我們，生活中廣泛應用的鋰電池也是一樣怕冷。尤其是前些年買了電車的朋友，想必對冬季駕駛的體會應該更加深刻，所以電車上是如何解決怕冷的問題呢
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國內鋁空氣電池研發如火如荼，是否意味著鋁空氣電池馬上就可以商業化了呢？筆者認為鋁空電池目前要實現商業化，難度非常的大。 第一，關鍵技術未取得突破，空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問題是影響金屬空氣電池走向市場化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸，目前尚處于實驗室階段。 第二，國內現在還不具備鋁空氣電池商業化的條件。現在國內做鋁空氣電池的公司比較少，這些公司根本支撐不起整個產業鏈。 當然鋁空氣電池的優勢擺在那里，無論是那嚇人的能量密度，還是安全性，環保性都具有無可比擬的優勢，所以用一句話概括就是"前景是光明的，道路是曲折的"。
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一切不提錢的產品，都是耍流氓。作為新能源汽車成本最高的部件，成本問題是困擾各大車企的首要問題，那電池的價格為什么如此高昂?這就要先從電池結構說起
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